Tja, gestern hatten wir dann den ersten Einsatz mit dem Fahrzeug. Am Einsatzort wurde alles problemlos abgewickelt. Ich setzte mich also wieder auf den Fahrersitz, sagte der Leitstelle Bescheid, dass wir mit Patient ins XY-Krankenhaus fahren, wunderte mich noch, dass kein Feedback vom Disponenten kam, sprach noch kurz mit einem Angehörigen an der Beifahrertür und wollte dann eigentlich los fahren, als ein Kollege eines ebenfalls am Einsatz beteiligten RTWs winkend auf mich zu kam. Gleichzeitig begann das im Fahrzeug integrierte Handy zu klingeln und mein privates Handy in meiner Hosentasche ebenso.

Drei Mal dürft ihr raten, was das Problem war. Natürlich, ich hatte es gleich im ersten Einsatz verbockt und war schön auf der Sprechtaste stehen geblieben. Netterweise hab ich mich dann am Telefon auch noch fälschlicherweise aus Gewohnheit als RTW gemeldet, was dann ja auch mit über Funk ging. Naja, wenn schon blamieren dann richtig

Eine besonders graziöse Form dieses Tiefflugs durften wir dann letzte Woche kennen lernen. Nach einem Einsatz mit dem RTH standen wir bei bestem Wetter vor der Tür der Nachbarwache und waren am klönen und Kaffee trinken. Anfangs war auch noch die Besatzung des RTH dabei, die sich dann aber bald auf machte. Dazu muss man wissen, dass der Landeplatz des Krankenhauses dort in unmittelbarer Nähe und Sichtweite der Wache liegt. Die Besatzung war gut gelaunt und hatte auch noch einen Praktikanten dabei. Vielleicht wollte der Pilot diesem auch einfach mal zeigen, wie schön man die Kollegen in weiß ärgern kann.

Er schmeisst also die Maschine an, zieht sie ein paar Meter hoch, dreht die Heckflosse genau in unsere Richtung und fliegt langsam rückwärts, kerzengerade und völlig unschuldig auf uns zu. Und das sind schon ein paar Meter. Bevor wir aber begriffen, was der gute Mann eigentlich vor hatte, da man ja auch recht selten einen RTH so lange rückwärts fliegen sieht, traff uns der Downwash auch schon mit voller Macht. Schön auch, dass die Tür der Wache offen stand. Danach drehte er genüsslich die Maschine und flog von dannen.

Aber unter anderem diese Neckereien sind es dann immer mal wieder, die für ein wenig Spaß und Abwechslung im Rettungsdienst-Alltag sorgen.

Wenn man zum Beispiel am Wochenende zu einem Hausnotruf-Patienten gerufen wird, weil sein Franzbranntwein leer ist. Oder zu einer Patientin, die eine Brausetablette komplett verschluckt hat, keinerlei Probleme hat, sich aber sorgt, dass dadurch etwas passieren könnte, …

Daher frage ich Euch, liebe Leser / Rettungsdienst-Kollegen / medizinisches Personal: Was war Euer kuriosester Einsatz / Patient?

In Deutschland hat sich die Qualität der Pkw-Fahrer deutlich verschlechtert. Aus diesem Grund hat das Straßenverkehrsamt ein neues System eingeführt, um die schlechten Fahrer zu identifizieren und kenntlich zu machen.

Mit sofortiger Wirkung werden allen Fahrern, die sich im Straßenverkehr schlecht benehmen – unter anderem durch plötzliches Anhalten, zu dichtem Auffahren, Überholen an gefährlichen Stellen, Abbiegen ohne zu blinken, Drehen auf Hauptstraßen und rechts überholen – Fahnen ausgehändigt. Diese Fahnen sind rot, mit einem schwarzen Streifen oben und einem gelben Streifen unten. Diese Fahnen ermöglichen es, unfähige Autofahrer unverzüglich zu identifizieren. Diese Fahnen werden an der Autotür befestigt und müssen für alle anderen Verkehrsteilnehmer gut sichtbar angebracht sein.

Die Fahrer, die eine besonders schwache Leistung gezeigt haben, müssen mindestens je eine Fahne auf beiden Seiten ihres Fahrzeugs befestigen, um auf ihre fehlende Fahrkunst und ihren Mangel an Intelligenz aufmerksam zu machen. Sollte kein Platz mehr für weitere Fahnen sein bzw will man die Unfähigkeit des Fahrers zusätzlich kenntlich machen, können Logos im selben Farbschema auf die Türen, Heckklappe oder Motorhaube geklebt werden. Bei den Fahrern, bei denen Hopfen und Malz verloren ist, werden die Streifen hochkant geklebt!

Bitte an andere Verkehrsteilnehmer weiterleiten, so dass alle die Bedeutung dieser Fahnen verstehen.

*duckundwegrenn*

Neulich bin ich mit dem Piloten vom RTH zum Tanken geflogen. Getankt wurde auf einem kleinen regionalen Flughafen. Ein paar Sportflugzeuge, ein paar Hangars, ein Tower, mehr nicht. Beim Tanken bin ich im RTH sitzen geblieben, da das Wetter nicht so dolle war. Als der Pilot nach dem Tanken wieder einsteigt, meint er scherzhaft “Na, wie war das Boardprogramm?”, was ich grinsend mit “Alles etwas trübe und eintönig, aber den Film kannte ich noch nicht!” quittiere. Fängt er an zu lachen. Er hätte auch schon mal eine junge Sanitäterin dabei gehabt und sie wären auch auf diesem Flughafen tanken gewesen. Beim Aussteigen meinte er dann zu ihr, dass das Tanken etwas dauern würde und sie sich ja die Wartezeit mit dem Besuch des Duty-free-Shops im Tower verkürzen könnte. Das Mädel sprang also hellauf begeistert aus dem Hubschrauber und lief zum Tower.

Der Rest des Fluges verlief dann wohl ziemlich still, da das Mädel ziemlich sauer wieder zurück zum RTH kam. Sie war von den Flughafenmitarbeitern am Tower nur nett belächelt worden. Aber der Pilot konnte sich das Lachen nicht verkneifen.

In diesem Teil geht es mal um die Luftrettung. Dabei ist der Rettungshubschrauber Mediheli 4911 heute besetzt mit Pilot Charlie Bravo-Zulu, Rettungsassistent Conrad “Conny” Otomie und dem Notarzt Dr med Otto Stase, seines Zeichens Arzt für leicht erkennbare Krankheiten.

Der Tag verlief bisher ruhig. die 5 versorgten Polytraumen waren eigentlich Standard gewesen und die am Hubschrauber angebrachte Seilwinde hatte mal wieder bewiesen, was sie kann, als sich Conny durch das Dachfenster eines 5-stöckigen brennenden Hauses bis hinunter ins Erdgeschoss abgeseilt hatte, um einen Hund zu retten. Nun wurde der Hubschrauber gerade  getankt, als der nächste Alarm ertönte. Absturz eines Kleinflugzeuges in den Bergen, der Hubschrauber ist das einzige Rettungsmittel weit und breit. Noch bevor Arzt und Assistent angesprintet kommen, hat Pilot Charlie bereits die Turbinen gestartet und innerhalb nur weniger Millisekunden auf Touren gebracht. Noch während sich die Seitentür schliesst hebt der Hubschrauber ab. Nur wenige Zentimeter über dem Boden dreht Charlie den Hubschrauber dann drei Mal um die eigene Achse, um zu sehen, ob alles ok ist. Dann schiesst der Hubschrauber dicht über Grund in Schlangenlinien zwischen einzelnen Bäumen hindurch und mit halsbrecherischen Flugmanövern Richtung Unfallstelle.

Noch bevor der Hubschrauber an der Unfallstelle aufsetzen kann springt Rettungsassistent Conny aus 5 Metern Höhe aus dem Hubschrauber und landet nach einer Hechtrolle sicher auf seinen Füßen. Er hat die Lage sofort erfasst. Das zweisitzige Kleinflugzeug hängt an einem Abgrund, nur vom Heckruder gehalten. Der Pilot ist bei der Bruchlandung aus dem Flugzeug geschleudert worden und ist jetzt unter dessen Fahrwerk eingeklemmt. Seine blutüberströmte Flugschülerin sitzt noch im Flugzeug. Ein durch Zufall vorbei gekommener Bergsteiger hat sich als Ersthelfer betätigt und versucht, den Piloten zu beruhigen. Also keine Zeit verlieren. Pilot Charlie startet wieder den Hubschrauber und Conny befestigt das Ende der Seilwinde am Flugzeug, damit dieses angehoben werden kann. So können Conny und Dr. Stase den Piloten herausziehen. Beine und Unterleib sind zwar völlig blutüberströmt und man sieht mehrere offene Knochenbrüche, aber nachdem ein blauer venöser Zugang gelegt ist und der Brustkorb per Stethoskop abgehört wurde, erholt sich der Patient recht schnell wieder und kann nach wenigen Minuten wieder aufstehen und selbst zum Hubschrauber gehen. Um seine Flugschülerin steht es da schlimmer. Wie Dr. Stase direkt per Handauflegen erkennt, hat sie schwere innere Blutungen und ist in der fünften Woche schwanger. Da sich der Ersthelfer als Thoraxchirurg aus Timbuktu zu erkennen gibt, wird noch an der Unfallstelle der Brustkorb der Frau eröffnet, die Blutungen gestillt und die Patientin durch das Aufkleben eines EKGs und die Gabe von 10 Litern Kochsalz stabilisiert.

Beide Patienten werden dann ins Krankenhaus gebracht, können dieses aber schon am nächsten Tag geheilt entlassen. Sie statten der Hubschrauberstation einen Besuch ab und bedanken sich überschwenglich. Trotz der 30 Jahre Altersunterschied hat dieses Erlebnis den Piloten und seine Flugschülerin zusammengeschweisst und in einigen Wochen werden sie heiraten. Als sie gerade die Hubschrauberbesatzung dazu einladen wollen, ertönt schon wieder ein Alarm und der Hubschrauber fliegt dem Sonnenuntergang entgegen.

Na, wenn das mal kein schönes Happy End ist

Da gibt es natürlich noch viele andere Beispiele, was Einsatzmeldungen und generell Funkverkehr angeht, von traurig bis lustig. Daher meine Frage an die Kollegen: Was sind Eure lustigsten, traurigsten, verblüffensten, unverständlichsten und in Erinnerung gebliebenen Einsatzmeldungen und Funksprüche?

Michael Kessler ist einfach genial. Ähnlichkeiten zu real existierenden Notärzten sind vermutlich rein zufällig.

Und nein, das ist natürlich kein Bett, da wir ja gar nicht schlafen dürfen, sondern ein Ruhelager.

Heute hatte ich wieder einen Erste Hilfe – Kurs. Kurz davor treffe ich einen diensthabenden Kollegen vor der Wache. Dieser ist ganz aus dem Häuschen:

“Hör mal, Du glaubst gar nicht, was uns eben passiert ist. Sind wir doch zu einem Notfall alarmiert worden, wo ein elfjähriger Junge mit der Zunge an einem Laternenpfahl fest gefroren war. Der hatte wohl an den Pfahl gespuckt und wollte mit der Zunge gucken, ob das schon gefroren ist. Und da kam er nicht mehr los.”

Hm, sowas solls geben. Ist ja sogar schon verfilmt worden. Aber 1995, als “Dumm und Dümmer” in die Kinos kam,war der Junge wohl noch flüssig.

Auf jeden Fall habe ich dann meinen Erste Hilfe – Kurs gehalten. Als wir zum Thema Unterkühlungen und Erfrierungen kommen und dies etwas ausführlicher behandeln, da gerade vor zwei Tagen hier in der Nähe eine Frau erfroren war, meinte dann ein Kursteilnehmer Mitte 50 plötzlich: “In meiner Jugend bin ich mal mit meiner Zunge an einem Laternenpfahl hängen geblieben. Das war halt damals so ein Dummer-Jungen-Streich!”

Tja, nur damals???